Loyiha haqida

Oxirgi bir necha yil ichida avtomagistrallar va shahar tezyurar yo‘llarida harakatlanish hajmi, ayniqsa og‘ir yuk tashish avtomobillari- soni ortib borayotgani sababli o‘sishda davom etdi. Natijada, yuqori -harorat sharoitida qoplamaning barqarorligi ko'plab yo'l loyihalari oldida turgan eng dolzarb muammolardan biriga aylandi.

Yoz juda issiq bo'lgan hududlarda yulka harorati uzoq vaqt davomida yuqori bo'lib qolishi mumkin. Bunday sharoitda yo'l-yo'riqlar, sirt qarishi va yulka yotqizishning boshqa shakllari yanada aniqroq bo'ladi. Og'ir yuk tashish faqat buzilish jarayonini tezlashtiradi.

Yo'l qoplamasi yechimini tanlash

Ushbu loyiha yulka qoplamalarini yaxshilash imkoniyatlarini baholaganida, asosiy muqobillarga an'anaviy neft asfalti va SBS{0}}modifikatsiyalangan asfalt kiradi. SBS modifikatsiyasi, shubhasiz, yuqori harorat ko'rsatkichlarini oshirishi mumkin bo'lsa-da, loyiha jamoasi loyihaning umumiy iqtisodiyotiga ko'proq e'tibor qaratdi. Ularning asosiy e'tibori materiallarni xarid qilish xarajatlaridan tashqari uzoq{4}}muddatli texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini ham o'z ichiga oladi, bu esa qurilishning dastlabki bosqichiga qaraganda loyiha byudjetiga ko'proq bosim o'tkazadi.

Baholash davom etar ekan, jamoa yuqori -harorat samaradorligini saqlab qolish va iqtisodiy samaradorlikni taʼminlaydigan yechim izlay boshladi. Laboratoriya sinovlari va texnik baholashning bir necha bosqichlaridan so'ng, ultra-nozik tabiiy asfalt kukuni afzal modifikator sifatida tanlandi.

Ushbu material o'ta nozik silliqlash va dispersiyalash jarayonidan o'tadi, buning natijasida zarrachalar o'lchamlari an'anaviy tabiiy asfalt mahsulotlarinikidan sezilarli darajada kichik bo'ladi. Asfalt ishlab chiqarish jarayonida mayda zarralar bog'lovchi bo'ylab osonroq tarqalib, yanada bir xil aralashmani ta'minlaydi. An'anaviy tabiiy asfalt mahsulotlari ba'zan dispersiyaning mustahkamligi va qurilishning ishlash qobiliyati bilan bog'liq qiyinchiliklarni keltirib chiqarishi mumkin. Ultra{4}}yaxshi versiya ushbu tashvishlarning ko'pini samarali hal qiladi.

Laboratoriya faoliyatini baholash

Laboratoriya sinovlari ishlashning aniq yaxshilanishini ko'rsatdi. Dinamik modul natijalari mahalliy ishlatiladigan an'anaviy neft asfalt aralashmalariga qaraganda ancha yuqori edi.

Loyiha jamoasi, shuningdek, uzoq{0}}muddatli qarish va namlikka chidamlilik sinovlarini o‘tkazdi. Besh kunlik tezlashtirilgan qarishdan so'ng ham, TSR (Kuchlanish kuchi nisbati) 75% dan yuqori bo'lib qoldi. Garchi bu ko'rsatkich o'z-o'zidan g'ayrioddiy ko'rinmasa-da, bu aralashmaning qarishdan keyin qoniqarli namlik qarshiligini va umumiy chidamliligini saqlab qolganligini ko'rsatadi.

Ushbu sinov natijalari talab qilinadigan xizmat sharoitlarida material uzoq{0}}muddatli yulka qoplamasi ishlashiga ishonch hosil qildi.

Qurilishning muvofiqligi va maydonda qo'llanilishi

Tanlash jarayonida katta e'tiborga sazovor bo'lgan omillardan biri qurilishning mosligi edi. Loyiha egasi mavjud asfalt zavodiga katta o'zgartirishlar kiritishni talab qilmaydigan yechimni afzal ko'rdi.

Amaliy qo'llashda asl aralashtirish tizimi asosan o'zgarishsiz qoldi. Bu muhim edi, chunki keng qamrovli uskunalarni yangilash bilan bog'liq xarajatlar va operatsion uzilishlar tufayli pudratchilar ko'pincha salbiy baholanadi.

Materiallar, birinchi navbatda, yuqori harorat va og'ir transport yuklanishiga duchor bo'lgan yulka qismlariga, jumladan, shahar tezyurar yo'llari va tanlangan uzoq{0}}magistral yo'l qismlariga qo'llanilgan.

Dala xodimlarining so'zlariga ko'ra, aralashtirish jarayoni ishlab chiqarish davomida barqaror bo'lib qoldi. Asfaltlash ishlari odatdagidek davom etdi va ajratish, ishlash qobiliyati yoki qurilish sifati bilan bog'liq jiddiy muammolarga duch kelmadi.

Yo'l harakati uchun ochilgandan keyin dala ishlashi

Yo'l qoplamasi bir muddat xizmat qilgandan so'ng, uning yuqori haroratga{0}}deformatsiyaga chidamliligi an'anaviy neft asfalt qoplamalariga qaraganda barqarorroq bo'ldi. Yaxshilanish, ayniqsa, uzoq vaqt davomida issiq ob-havo sharoitida, tormozni nazorat qilish tobora muhimroq bo'lgan paytda sezilarli bo'ldi.

Loyiha jamoasi yechimga ijobiy qarashining asosiy sabablaridan biri uning samaradorlik va narx o'rtasidagi amaliy muvozanatga erishish qobiliyati edi. Yuqori darajadagi og'ir yuklarga mo'ljallangan modifikatsiyalangan asfalt tizimlarini to'liq qabul qilish moddiy xarajatlarning sezilarli darajada oshishiga olib kelgan bo'lar edi.

Aksincha, tabiiy asfalt{0}}asosidagi yechim yanada tejamkorroq alternativani taklif qildi. Loyihaning xarajat tahliliga ko'ra, moddiy xarajatlar bir tonna uchun 100 AQSH dollaridan 300 AQSh dollarigacha kamaytirildi. Tonna uchun farq kamdek tuyulishi mumkin bo'lsa-da, yirik-magistral loyihalarida qo'llanilganda tejamkorlik sezilarli bo'ldi.

Natijada, bir xil yechim keyinchalik bir nechta qo'shimcha yo'l uchastkalari uchun qabul qilindi.

Iqtisodiy manfaatlar va sanoatga tegishliligi

Loyihaning joriy tajribasiga asoslanib, ultra{0}}nozik tabiiy asfalt kukuni, ayniqsa, yuqori{1}}haroratdagi qoplama ish faoliyatini yaxshilash va o‘rtacha o‘zgartirish xarajatlarini saqlashga intilayotgan loyihalar uchun juda mos keladi.

So'nggi yillarda material yuqori harorat va og'ir yuk tashish bilan ajralib turadigan hududlarda tobora ortib bormoqda. Bu tendentsiya nafaqat unumdorlik talablari, balki yo'l qurilishi sohasida-hayot tsikli xarajatlarini boshqarishga ortib borayotgan e'tibor bilan ham ta'minlanadi.

Ko‘proq agentlik va pudratchilar o‘z e’tiborini qurilishning dastlabki xarajatlaridan uzoq muddatli qoplama qiymatiga-o‘tkazar ekan, ultra-nozik tabiiy asfalt kukuni chidamlilik, unumdorlik va iqtisodiy samaradorlik muvozanatini ta’minlash uchun tobora jozibali variantga aylanib bormoqda.